造成今日157人遇难的波音737 MAX，半年前就坠毁一次了？

                                                                                                   

今天我们得知了一起可怕的事故。

埃塞俄比亚航空公司的航班 ET302 坠机了，整架飞机 149 名乘客加 8 名机组人员全部遇难。。。

飞机上有 8 名中国人，在网上，认识他们的人告诉我们，这件事情就发生在我们身边。

事故的原因还没有调查清楚。

这趟航班的飞机型号是波音 737  MAX，因此波音也站了出来，第一时间做出了回复⬇️

推特大意是波音公司缅怀逝者的同时，他们将派出一支技术队伍来给埃塞俄比亚事故调查局提供技术支持。

照道理来说，虽然飞机失事的后果很严重，但其实飞机的事故率很低。

因此飞机出事往往和人为因素有很大关系，出了事一般是负责提供机组服务的航空公司第一个出来背锅。

怎么这次飞机制造商波音公司这么快就跳了出来？

因为算上 ET302 这次事故，Boeing 737 MAX 这架商用时间才一两年的飞机，已经在半年不到的时间里连续出现两次坠毁了。

在 2018 年 10 月 29 日，印尼狮航 JT610 航班坠机了，所有乘客和机组人员全部遇难。

而 JT610 的飞机也是 737 MAX 。

狮航这次事故发生一周后，波音公司发现 737 MAX 在设计上有缺陷。

在解释这个缺陷之前，差评君得先稍微科普一个概念 “ 失速 ” 。

飞机平稳飞行时，气流可以平稳从机翼上下飞过，“ 托 ” 着飞机飞行。

如果飞机要爬升呢？

稍稍抬起头，往上推进。

飞机起飞的时候就是这么走的 ～

但这个 “ 抬头 ” 的角度 （ 迎角 ）不能太大，否则机翼上的升力就会变小。

一旦这个角度大于飞机的 “ 失速角度 ” ，飞机哪怕飞得再快，高度也会下降，这个情况就叫 “ 失速 ”。

飞机高度要是掉下去了，啥后果大家都知道。。。

而解决这个问题的方法说简单也简单：让飞机 “ 低头 ” 就行了。

如果飞行员在失速的时候能做好这件事，就不会发生任何事；如果飞行员操作不当，那就是机毁人亡。

在 1996 年 2 月 6 日，伯根航空 301 号航班的波音 757 - 23A 就是因为飞机失速后，机长没有听取让飞机低头的建议，结果 189 人遇难。

2009 年 5 月 31 日，法国航空 447 号航班的空客 A330 - 203 ，飞机遭遇风暴以后决定攀升，但角度过大失速了，副机长又拒绝 “ 低头 ” -- 飞机最终笔直坠入大海， 228 人遇难。

这么一解释，差友们相比清楚失速后果有多严重了。

因此新一些的飞机往往佩备了自动调整朝向防失速的系统 -- 当机身朝上的迎角过大时系统会自动控制飞机低头。

本来这套系统是救命的。

但是在狮航 JT610 事故中的波音 737 MAX ，却因为和这套系统配套的缺陷设计害了人。

当时波音公司发布了一纸 《 机组人员操作手册公告 TBC-19 》 ，其中提到了狮航 JT610 坠机的原因。

飞机上计算迎角（ 抬头角度 ）的传感器，出现了故障，读数错误，然后启动了稳定系统 -- 调整机头朝下俯冲。

好好的飞机，它突然间就朝下走，机长觉得这飞机太不靠谱了，为了安全决定返航。

而且保险起见，开启了手动驾驶，打算亲自飞回去。

然而 737 MAX 的防失速系统在手动驾驶模式下，依然是默认开启的。

而且更诡异的是。。。飞行员可以用电子稳定器关闭俯冲，重新抬头，但抬完之后过 5 秒飞机又会开始自动俯冲，这变成拉锯战了。。。

最后的结果大家都知道了，飞机俯冲入大海，全机遇难。

这个情况里，很难说机长做错了啥：开这么多年飞机，也没想到开手动模式之后，飞机还会自动俯冲。

其实波音公司这波操作，也许有自己的考虑：人类在高速改变方向的飞机上很容易出现飞行空间定向障碍，会失去方向感和平衡感，在飞机上往往仪表盘比人的感觉更重要。

但这传感器出问题，就麻烦了。

后备方案也不是没有：这套系统走一个流程还是能关的。

只是这套流程没有一开始就写在操作手册里，波音公司是在事故调查完成后才贴了一份两页的，刚才提到的 《 公告 TBC-19 》 里写的。

这一份重要的缺陷报告和紧急操作说明，却是狮航 JT610 上的一百多号人拿命换来的，他们的命回不来了。

而波音公司后续方法，比较符合常规：出这样一份文件，说明问题和处理方式，然后继续研究解决方法的同时，让 737 MAX 继续服役。

之所以搬出狮航的事故，是因为这次埃航 ET302 事故和它有许多相似点：

首先，两趟航班的飞机都是波音 737 MAX；

其次，根据 FlightRadar 的数据，本次出事儿的 ET302 的垂直速度一直在以很大幅度的上下变化，很像是 JT610 出事时那样 -- 飞行员和系统在拉锯战。

绿线代表垂直速度

截止差评君敲完这篇文字，坠毁客机的黑匣子已经找到了，但是完整的调查报告还没发布。

如果真的是和 5 个月前狮航 JT610 一样的原因，那么航空公司有很大的责任：在明知波音公司更新操作手册之后没有做好机组培训。

而波音公司虽然在上一次事故后，按照流程做了一些事，但本可以做更多超出流程之外的事情，引起机组人员的重视。

如果说事故原因和差评君猜测的不一样，那么就说明这款飞机除上面讲到的缺陷之外，还另有隐患，可以召回了。。。

目前国内航司接到民航局通知，已经停运 737 MAX 了。

如果差友们近期有坐外国航司的旅行计划，考虑提前看看自己的航班是什么飞机。

毕竟，人命关天。

本文转载自：差评