宜宾到南溪公交降成2元：自摆乌龙？

票价如何降>>

下调需兼顾各方利益

南溪至宜宾城区36公里，作为宜宾百万人口大市的重要组成部分，南溪至宜宾主城区路段的城际公交自开通至今，方便了众多的市民出行。南溪区交通局表示，如果票价确实降低至2元，会在很大程度上提高南溪区的人气，带动并加快南溪罗龙工业园区以及沿线经济的发展。路线升级成功，将大大促进南溪区与宜宾的发展，是一项实实在在的惠民工程。

虽说城际公交升级改造是一项民生工程，不少市民都盼望期待。但票价下调至2元，在执行过程中存在不少困难。

2011年7月以前，宜宾至南溪班车票价为13.5元。宜南公交投入使用后，票价下调至8元。从事多年运输管理的周利斌向记者介绍，票价是否下调，需要政府、企业、市民说了算。物价部门要在成本核算的基础上，兼顾市民、企业和政府的承受能力，考虑降价的可能性。政府在满足油价补贴和公益性补贴基础上，才能出台相应的票价补贴机制。

周利斌表示，降价后，政府的补贴也会重新进行分配。新的分配方式可能会由翠屏区政府、临港和南溪区政府分别承担。目前降价通知还未公布，可能在补贴的分配上还是一个比较大的问题。

政府要下大手笔

作为一项民生工程，周利斌认为政府应该在调价上占主导地位，把客运市场适当放宽，加大补贴。

周利斌分析，目前企业最担心的就是政府的补贴是否能及时兑现。如果拿不到补贴，公司就很难运行下去。“城际公交既要考虑社会效益也要考虑经济效益，这是一项公益事业，但是企业没有经济效益，企业也很难做下去。没人会去做亏本的买卖。”

周利斌以城区的公交车作比较。城区的空调车票价2元，车上乘客流动性也大，车载人数也远远超过核定座位数。而宜南公交车的里程远远大于城区公交车，沿途很少能装到乘客，更不允许超载。所以，一辆城市公交车的效益要比城际公交大的多，而这当中的成本，周利斌认为理应由政府完全承担。

“成际公交投入运营，政府补贴不到位，如果单纯靠企业经营，肯定只有死路一条。”周利斌说道，除去车辆的折旧、油耗、管理费、驾驶员工资等成本，宜南公交的票价至少要在12元左右才能基本维持企业的运行。